Freight forwarders seine dat nei in perioade fan relative stabiliteit, de "hege see" in nije ferheging fan lucht fracht tariven.
In frachtferfierder neamde de rederij "misbrûkend" en syn strategy wie om de skipper werom te stjoeren nei loftfracht.
"De situaasje wurdt slimmer.Operators mislearje, negearje klanten, leverje ûnakseptabele tsjinsten en ferheegje de tariven elke dei.De loftfrachtyndustry wurdt teminsten net misbrûkt."
In frachtferfierder fan Shanghai sei dat de "Covid" fan it lân werom nei normaal is mei in taryf fan "95%".Hy bewearde dat de merk drokker wurden is en dat "loftfeartmaatskippijen nei twa wiken fan stagnaasje wer de rinte binne begon te ferheegjen.
"Ik tink dat dit swier beynfloede wurdt troch de hjoeddeistige ferskriklike situaasje foar skipfeart en spoarfracht.Wy hawwe sjoen dat in protte klanten op see oerskeakelje nei loftfracht, en d'r sille gau in protte grutte oarders komme.
"It ferfierbedriuw is fan doel de priis te ferheegjen mei US $ 1,000 per TEU fan desimber ôf en sei dat it de boeking net kin befestigje."
Hy sei dat spoarfracht fan Sina nei Europa ek muoite hat.Hy foege ta: "Jo hoege allinich te fjochtsjen foar in kontenerromte."
In wurdfierder fan DB Schenker foarsei: “De produksjekapasiteit sil yn desimber krap bliuwe.As ... (kwantiteit) yn 'e loft omkeard wurdt troch heul swiere oseaanomstannichheden, sil it in heul swiere Peak wurde."
In frachtferfierder basearre yn Súdeast-Aazje wie it iens dat rinte tariven opstean en foarsei dat de "absolute peak" de earste twa oant trije wiken fan desimber wêze soe.
Hy foege ta: "De kapasiteit fan Azië nei Jeropa is noch altyd beheind, tegearre mei de tanimming fan fraach, wêrtroch loftfeartmaatskippijen reservearjes wegerje of hegere tariven fereaskje om guod op te heljen."
Hy sei dat de plande cargo fleanmasine operator is fol, en in protte minsken hawwe in efterstân fan lading.Mar binnen Azië is charterromte foar tydlike frachtfleantugen beheind.
"Se operearje net yn 'e regio, om't loftfeartmaatskippijen boarnen reservearre hawwe foar de eardere Sina-regio wêr't fraach en frachtprizen heger binne."
Ferfierders fan Súdeast-Aazje hawwe útlein dat maritime loftfeart ek tanimme, mar ferskate loftfeartmaatskippijen "annulearre foarkarprizen sûnder foarôfgeande notice.""Wy ferwachtsje dat dit in tydlik probleem sil wêze en ein desimber sil wurde oplost."
Shanghai frachtferfierder sei: "D'r binne no in protte charterflechten op 'e merke, ynklusyf suvere frachtfleantugen en passazjiers- en frachtfleantugen."Kommersjele loftfeartmaatskippijen lykas KLM, Katar en Lufthansa ferheegje it oantal en de frekwinsje fan flechten, hoewol in protte loftfeartmaatskippijen hawwe al boekt.
Hy sei: "D'r binne ek in protte GSA charterflechten, mar se fertsjintwurdigje loftfeartmaatskippijen wêrfan wy noch noait fan heard hawwe."
As de prizen begjinne te ferheegjen, kieze in protte frachtferfierders regelmjittich skippen te charterjen.Ligentia sei dat it giet om chartering, om't de priis $ 6 per kilogram berikt, mar it is lestich om romte te finen.
Lee Alderman-Davies, direkteur fan wrâldwide produkt en ûntwikkeling, ferklearre: "Jo moatte op syn minst fiif oant sân dagen wachtsje foar levering," sei er.Neist de dyk- en spoarrûtes út Sina, Ligentia ek Ien of twa oarkonden wurde útjûn eltse wike.
"Us foarsizzing is dat troch Amazon FBA, technology releases, persoanlike beskermingsapparatuer, medyske foarrieden en e-tailers it measte fan 'e kapasiteit ynnimme, de pykperioade sil trochgean.Us doel is om de kapasiteitsgap te sluten mei it konsolidearre klanthânfêst troch desimber , Hoewol as de merk ôfnimt, sil it hânfêst net kompetitive wurde.
In oare Britske frachtferfierder sei: "De relaasje tusken oanbod en fraach is frij lykwichtich.Fan boeking oant levering is de gemiddelde ferbliuwstiid trije dagen.”
De hubs fan Heathrow Airport en de Benelux Ekonomyske Uny binne noch altyd heul fol en "underprestearre en soms oerweldige."Shanghai hat ek te krijen mei fertragingen yn massaferstjoeringen.
Neffens rapporten foel Shanghai Pudong Airport sneintejûn yn gaos om't twa frachtbemanningen tests útfierden ...
Koart nei ús eksklusive rapport oer it spinnenweb begon Hellmann Worldwide Logistics (HWL), mei haadkantoar yn Osnabrück, mei de bou, ...
De rederij wurket neffens de grillen en fantasy dêr..Hast gjin kontrôle..As de plande skip wurdt net neamd op 'e tiid, ien kear it is ynpakt en werom nei de skipswerf, jo hawwe de mooglikheid om te laden it.Op deselde manier binne skippers dejingen dy't lije en wurde twongen om fergoedingen foar havenopslach te beteljen fanwege fertraging fan rederijen.
Cool Chain Association lanseart feroaringsbehearmatrix om fleanfjilden te helpen by de tarieding op Covid-19 faksin
CEVA Logistics en Emmelibri begjinne it C&M boek logistyk-boek distribúsjeprojekt en fernije har 12-jierrich partnerskip